Adjudication par ETS de la variante ferroviaire d’Aginaga, entre Orio et Usurbil pour un montant de 30,6 millions d'euros
La commission de passation de marchés d’Euskal Trenbide Sarea, organisme public dépendant du département de la Mobilité durable du Gouvernement basque a adjugé aujourd’hui à l’Union temporaire d’entreprises (UTE) composée de Construcciones Moyua, Jaizubia et Geotúnel la construction de la variante ferroviaire d’Aginaga entre Orio et Usurbil, partie de la ligne Bilbao-Saint-Sébastien pour un montant de 30,6 millions d’euros (HT) et pour un délai d'exécution de 40 mois. La construction d’un tunnel de 1 329 m de long à voie double permettra de raccourcir l’itinéraire actuel et de doubler les fréquences de circulation entre Zarautz et Saint-Sébastien.
Le tracé ferroviaire entre les points kilométriques 93+166 et 96+151 passe sur une voie unique parallèle au fleuve Oria et au méandre qu’il forme à cet endroit, il est donc sinueux et présente des courbes et des contre-courbes de rayon réduit. Les trains réalisent ce trajet actuellement pour contourner le mont Aginaga. Les unités mettent 9 minutes pour relier les gares de Aia-Orio et Usurbil.
Les travaux consisteront principalement en la construction d’un tunnel à voie double d’une longueur de 1 329 mètres. Des structures en faux tunnel ont été projetées sur les deux extrémités afin que l’ouvrage soit bien intégré dans l'environnement. Une solution de 24 mètres de long a été conçue en direction de Bilbao, elle sera de 30 mètres sur le côté opposé en direction de Saint-Sébastien. Le tunnel disposera par ailleurs une galerie d'évacuation d’urgence de 371 mètres de long.
Le nouveau tracé de chemin de fer permettra de raccourcir le trajet de près de 1 500 mètres et de réduire la durée du voyage entre les gares d’Aia-Orio et Usurbil de 2 minutes. Le dédoublement de la voie dans tout le tunnel permettra d’autre part aux unités de voyageurs et marchandises de se croiser. Avec ces conditions, la capacité de service de la voie augmentera de telle sorte que les fréquences de circulation qui aujourd’hui sont de 30 minutes seront ramenées à 15 minutes.
Avec le changement de tracé, l'exploitation sera par ailleurs largement améliorée. Étant donné que la zone boisée qui provoque des incidents fréquents à cause des arbres et talus nombreux aux environs du tracé sera abandonnée, les impacts sur l’infrastructure seront minimisés et les travaux de maintenance réduits, ce qui permettra d’optimiser les conditions de confort et de sécurité pour les voyageurs.
Avant l'exécution du tunnel d’Aginaga, ETS qui a passé un accord avec la municipalité d’Usurbil se chargera de la rénovation du pont de Txokoalde qui traverse le fleuve Oria puisqu’il constitue la voie d'accès principale aux travaux. La passerelle sera composée de piliers en maçonnerie et de poutres de type dalles de béton de plus de 60 ans d’âge. La solution adoptée consistera à élargir la section transversale du tablier actuel, de telle sorte que la voie aura une largeur de 3,80 mètres avec un trottoir de 2 mètres, avec des éléments de séparation entre la chaussée et la zone piétonnière.
Le département de Mobilité durable a encouragé un investissement important concernant différentes infrastructures ferroviaires entre Elgoibar et Saint-Sébastien pour améliorer les liaisons entre la côte ouest de la province Gipuzkoa et sa capitale. Parmi les projets développés nous citerons notamment la variante d’Altzola, la rénovation du pont de Zumaia, la rénovation de la gare dans cette même localité, ainsi que la construction de dépôts, la consolidation du tunnel de Meagas et la rénovation de la voie, l'aménagement intégral de la halte de San Pelaio, à Zarautz et la construction d’un nouveau terminal dans cette ville.