Le Département de la Mobilité durable investit 15 millions d’euros dans l’infrastructure ferroviaire de Zumaia

- La majeure partie de cet investissement sera consacrée à la construction de dépôts pour les unités d’Euskotren dans la perspective de la mise en service du tronçon souterrain du Topo

- ETS a réceptionné le chantier de rénovation intégrale du viaduc centenaire au-dessus du fleuve Urola

Le Département de la mobilité durable du Gouvernement basque investira 15 millions d’euros dans les différentes infrastructures ferroviaires de Zumaia. La plus grande partie de cette somme correspond à l'adjudication, ce mois même, de la construction de dépôts pour les unités d’Euskotren pour un montant de 7,6 millions d’euros et un délai d’exécution de 20 mois. Les travaux commenceront cet hiver.

Ces travaux seront réalisés parallèlement à la dernière ligne droite des travaux de rénovation actuellement en cours dans la gare de Zumaia, pour un budget de 1,2 millions d'euros. La conseillère du Gouvernement basque en charge de la mobilité durable, Susana García Chueca, et le maire de Zumaia, Iñaki Ostolaza, ont vérifié ce matin in situ la progression des travaux consistant principalement en l'amélioration de l’accessibilité.

Les personnes usagères accèdent actuellement au terminal à partir du croisement d’Hegoalde avec Estazioko Kalea, par un passage inférieur reliant les quais grâce à des rampes et des escaliers fixes. Plus de 1 600 personnes usagères fréquentent tous les jours la gare de Zumaia.

Le passage inférieur actuel de 2,4 mètres de large est actuellement agrandi, pour atteindre les 5 mètres. La connexion avec les quais pourra ainsi se faire via des ascenseurs ou des escaliers fixes. La capacité des nouveaux ascenseurs est de 8 personnes et ils seront adaptés aux personnes à mobilité réduite. La sous-couche de sol de la gare sera également remplacée.

Les plans de rénovation de la gare ont été conçus en tenant compte des recommandations faites dans l’étude de points sensibles du réseau et recueillies dans le Livre blanc de critères pour la conception du réseau ferroviaire basque avec l’approche de genre, publié par ETS.

Le bâtiment de style néo-basque a été conçu par l'architecte Ramón Cortázar, de Gipuzkoa. C’était jusqu’en 1981 une gare d’interconnexion entre les lignes Bilbao-Saint-Sébastien et celle du chemin de fer de l’Urola, avec deux bâtiments différents pour chaque ligne. L’un des deux bâtiments a été éliminé une fois terminée l'exploitation de l’Urola en 1988.

La fin de ces travaux coïncidera avec le démarrage de la construction des dépôts. ETS et la mairie de Zumaia ont signé un accord visant à coordonner le développement de chantiers qui sera situé sur l'esplanade à l’intérieur de la plateforme de voie à largeur métrique entre Bilbao et Saint-Sébastien, à hauteur des dépôts et ateliers d’autobus d’Euskotren, entre la fin des quais en direction de Saint-Sébastien et la rue Camino Basusta. Les nouvelles installations qui occuperont une surface d’environ 2 000 mètres carrés pourront accueillir 5 unités et serviront à effectuer les travaux de maintenance. Elles comprendront une machine de lavage et un système de sablage pour améliorer l’adhérence entre les roues et les voies comprenant 8 pompes et un silo de 20 m3 de capacité.

« Avec la mise en marche de la variante souterraine du Topo de Saint-Sébastien, la gare actuelle d’Amara qui accueille aujourd’hui des trains disparaîtra et les fréquences pourront être améliorées », a expliqué la conseillère García Chueca. Afin d’optimiser le service et de disposer de trains en tête des lignes de chemin de fer permettant d'améliorer les fréquences, le Département de la mobilité durable a misé sur un « point stratégique » comme Zumaia pour construire les dépôts qui complèteront les installations déjà existantes à Araso (Irun). Cette nouvelle infrastructure « est importante pour toute la province », a souligné la responsable des transports du Gouvernement basque.

Le nouveau dépôt de trains comporte également une configuration avec une nouvelle plage de voies qui sera développée à partir de la plateforme à voie double actuelle, en insérant de nouvelles déviations permettant l'arrivée à chacune des 5 rues des dépôts à partir de la voie principale. Il y aura également une nouvelle voie manche ou de manœuvre située entre la nouvelle structure et le quai sud de la gare de chemin de fer de Zumaia, avec une longueur utile de 80 mètres. Dans ce contexte ETS est sur le point d’adjuger une nouvelle zone de maintenance dans cette localité. Des travaux pour lesquels un budget de 1,2 millions d’euros a été prévu et un délai d'exécution de six mois.

Le maire de Zumaia, Iñaki Ostolaza a indiqué que « ce chantier est très important et très avantageux pour Zumaia puisqu’il améliore les infrastructures et est aligné sur le Plan de mobilité durable auquel la mairie travaille actuellement ». Les objectifs de ce plan sont de réduire l’utilisation de la voiture, encourager l’utilisation du vélo et faciliter la circulation des piétons. Il a remercié ETS pour sa collaboration jusqu’ici et a demandé à l’entreprise de continuer à améliorer les horaires et les services de train et d'autobus ; « que la fréquence soit également de 30 minutes les week-ends pour faciliter, entre autres, la vie quotidienne des habitants ». Le maire a rappelé également que la mairie de Zumaia est actuellement occupée par les travaux de réaménagement de toute la rue Estación, des travaux qui se poursuivront dans les mois à venir avec la création d’un parking couvert pour vélos, un nouveau skate-park et des améliorations des voies piétonnes.

Les autorités ont ensuite visité le site du viaduc centenaire au-dessus du fleuve Urola pour inspecter les travaux de rénovation récemment réalisés. La longueur totale du pont est de 102 mètres, avec deux ouvertures libres de 51 mètres de portée chacune soutenues sur une pile centrale. Le tablier est par ailleurs formé de deux poutres métalliques principales en treillis, ce qui lui donne son apparence caractéristique. La pile et les étriers sont en pierre calcaire. Ce support a une largeur de 9,40 mètres et une hauteur totale de 12,5 mètres.

Les travaux qui ont coûté près de 5 millions d’euros comprenaient le remplacement et le renfort des parties de la structure les plus touchées ainsi que l'assainissement des points endommagés des piles et des étriers. Les travaux couvraient également l’optimisation du drainage sur la plateforme ferroviaire, le remplacement du ballast, le renouvellement de la voie, le remplacement de la caténaire et le crépissage et nouvelle peinture de tout le viaduc.

La structure au-dessus du fleuve Urola est considérée comme un ouvrage d’ingénierie important de la fin du XIXe siècle. Le 22 juin 1898 le constructeur Pedro Gandiaga remporta l'adjudication des travaux de construction de la voie ferrée entre Deba et Zumaia, pour un montant de 1 588 112 pesetas. Le tronçon entre Zumaia et Zarautz fut adjugé pour un montant de 667 480 pesetas à José Ignacio Ostolaza qui commanda le 3 février 1899 à l'entreprise Talleres Miravalles tous les tronçons métalliques de la lignes, dont celui du fleuve Urola à Zumaia, de 102 mètres de long avec une pile centrale en pierre de taille dont l'exécution fut commandée à Amadeo Amador.